日系车的电动化转型显得十分迟钝，不是他们不想做电动车，而是他们觉得要做就做最优秀的新能源车，做出固态电池再做电动汽车也不迟，到那时才是新能源汽车普及的时候，预计续航里程达到1200公里，而且充电只需10分钟，这个水平十分恐怖，如果是真的，将秒杀现有所有电动汽车。
当地时间周一，丰田汽车宣布了固态电池项目的新进展。该公司表示，固态电池的生产速度已经与传统电池的制造速度接近。本月早些时候，丰田与日本能源公司出光兴产达成协议，双方将合作推进固态电池项目的商业化落地。
丰田工程师表示：“在电池层堆叠速度方面，我们可以说十分接近大规模生产的节奏，未来丰田将进一步提高生产速度，同时保证质量。”
此前，由于成本高昂加之制造难度高，外界普遍对大规模生产固态电池保持谨慎态度。
丰田公司表示，在最关键且难度最高的组装流程中，固态电池需要避免受到空气湿度和氧气的影响。此外，电解材料需要保持紧密啮合以确保金属微丝不会形成。后者会导致固态电池内部出现短路。
这意味着，丰田目前已经找到快速堆叠阴/阳极电池层而不损坏材料的方法，同时也意味着丰田距离固态电池大规模量产又进一步。
此前，丰田表示已实现了解决固态电池耐久性的技术突破和材料解决方案，预计能够实现电动汽车续航里程达到1200公里，并且充电时间将缩短至10分钟以内。
成本，仍然是阻碍固态电池商业化落地的关键因素之一。丰田旗下雷克萨斯英国产品经理Paul Vecchione上月在谈及固态电池时表示，雷克萨斯可能最先引入固态电池。他同时也暗示，固态电池的先期应用或将出现在混动车型上。
而在谈及成本问题时，他选择了沉默。“我们正在对成本问题进行进一步讨论。”
丰田高管承认，目前固态电池距离完全适应商业化生产仍有距离。在上周的一场新闻发布会上，丰田CEO佐藤浩二表示，公司2027年推出固态电池的计划不变，但先期产量不会太高。
“我们的目标是先实现固态电池的推出，随后再考虑扩大产量。”
与丰田达成合作的出光兴产则表示，公司计划在茨城县的工厂内对固态电解质进行小批量试验生产，计划每年供应数百辆汽车。如果实验成功，丰田将有能力在未来几年完成固态电池的大规模量产。
除固态电池外，丰田近期还公布了其在传统锂电池项目上的进展。该公司表示，丰田未来推出的磷酸铁锂电池在成本方面将降低20%。应用在目前发售的bZ4X车型上时，其续航里程将至少提升20%。这项技术进步基于使用双极结构，同时也可应用在能量密度更高三元基产品当中。
丰田表示，如果bZ4X使用更高性能的双极电池，续航里程则有望突破800公里（现款车型续航不超过500公里）。此前，bZ4X因其不稳定的电池表现受到外界诟病。
需要注意的是，除了成本控制，丰田同样也需要进一步加快速度。包括宁德时代和三星SDI等动力电池供应商近期都宣布了其在固态电池领域的相关进展。前者预计年底前大规模生产半固态电池，后者则已经完成了固态电池的全自动化试生产产线。
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