极速赛车发动机的性能在不断改进，赛车的输出功率越来越大，在赛车场上也取得了越来越好的成绩。9月17日，在英国的彭布雷赛车场举行的世界电动摩托车锦标赛第四站比赛中，由宗申自主研发的全新一代大功率电动车ZSE004R正式参与竞赛，又一中国制造走向世界的舞台，何智锋驾驶它取得排位第三的不错战绩。

 

好事多磨 ZSE004R终归赛道

 

宗申森蓝车队在世界零碳排放的电动两轮赛事中，已经参加了6年比赛，一直是自主研发电动赛车参赛，从第一代的ZSE001R到如今的ZSE004R，从直流电机到交流电机，不断在前进，这是中国人用自己的产品在世界的舞台上展开竞争。在今年6月中旬，车队已把ZSE004R发到了车队欧洲基地所在国葡萄牙，准备参加7月初在比利时举行的世界电动摩托车锦标赛首站比赛。但由于在葡萄牙海关受阻，一直到第二场德国站的赛前，赛车才取出来，根本就来不及组装和调试赛车，ZSE004R无法出战。到8月中旬荷兰站比赛，但由于没有场地试车，赛车的调校工作无法展开，何智锋驾驶ZSE004R上赛场后在高速行进中发现赛车加油不畅，车队经过加班调校也来不及解决，后来车队为了保险起见，决定在本场比赛才正式启用。荷兰站的比赛结束后，紧接着就是中国摩托车场地锦标赛成都站比赛，完成了成都站比赛后，车队的工程师马不停蹄地赶往英国，甚至连中秋佳节都顾不上，在牛津附近的一个废弃的空军基地，开始了ZSE004R的调试工作，经过3天的努力，在彭布雷比赛前，完成了赛车的初试工作。今天，ZSE004R终于驶上了原本属于它的舞台。

 

亮相到成熟成长的过程不可少

 

任何事物，都会经历出生、成长，再到成熟的过程，ZSE004R也不会脱离客观规律。赛道，是测试新产品的重要平台。对于这种功率达到70KW的大家伙，不到赛场上，你不会发现问题所在。而且，调试工作还得一步一步来，电机的输出功率也不可能一下子就调整到最大功率（输出太大，有可能电流过大，会烧掉电机，甚至整台车都会报废），还只能从小到大，逐步加大输出功率的调整。在今天上午的练习赛中，何智锋反应赛车的动力源源不断，但反应有点滞后，这如果不上赛道高速行驶，根本就不会发现，机械师在车手比赛之前，只能根据理论数据来进行初步的设定，而且，电动车动力输出的调试，只能通过电脑软件来操作，无法通过感观来实现，车手把赛车在赛道上的表现，反馈给机械师之后，机械师才能针对实际情况来进行修正，这就是赛车“成长”的过程，也只有把各个数据都修正到理想值，才能充分发挥赛车的能力。在今天下午结束的资格赛中，何智锋暂时排在第3位，赛后，机械师将分析今天的数据后，才进一步设定赛车输出功率、扭矩、电流的大小。何智锋在赛后表示：赛车的动力比原来用直流电机的ZSE001R赛车大得多，在出弯加油的时候，甚至出现了后轮横摆的情况，速度也快了很多。尽管在今天的资格赛中，何智锋与前两名还有点差距，但对于才驾驶了ZSE004R赛车十多圈的何智锋来说，对新车的操控还未达到娴熟的地步，以及赛车的输出功率尚有较大的提升空间，ZSE004R，正在蓄力！未来的表现，值得期待。