吃尽红利后，嘀嗒陷入焦虑。
早年间，网约车大战正酣，嘀嗒找准顺风车市场空白，直切巨头忽视的细分垂类场景，成为出行服务平台大战中少有的幸存者之一。
从嘀嗒的突围策略看，比较符合破坏性创新理论。即在其他网约车企业围绕快车展开车轮战时，嘀嗒选择从低价、长尾需求切入，成功开辟出网约车主流市场之外的低端市场和全新市场。
不过，胜利的时刻转瞬即逝，鲜花和掌声之外，多重压力向嘀嗒袭来。当嘀嗒在顺风车领域夺得榜首时，增长很快触及天花板，但想提升产品或服务的主流属性，向以快车为代表的主流市场进发，绝非易事。
或是为了免于消耗，嘀嗒仍选择从出租车等细分场景摸索增量，但这对于嘀嗒的估值和成长而言，显然不够有张力。况且，在嘀嗒身后，新老势力齐聚顺风车赛道，嘀嗒早期的份额优势已被蚕食，生态裂痕渐生。
前有狼后有虎，留给嘀嗒躲闪的空间越来越窄，备足子弹，直面进攻或防守，成为嘀嗒当前的战略核心。而上市，是嘀嗒维持战略最后的倔强。
两次递表未果后，嘀嗒出行于今年年初再次向港交所递交招股书，开始了第三次IPO冲刺。据招股书，自 2019 年首次盈利以来，嘀嗒出行已经维持四年盈利。
2020年、2021年和2022年前9个月，嘀嗒出行营业收入分别为 7.542 亿元、7.806 亿元和 4.283 亿元。调整后净利润则分别为 3.433 亿元、2.380 亿元和 0.654 亿元。
按交易总额及顺风车搭乘次数计算，嘀嗒出行于2021年成为中国顺风车市场中经营最大且唯一实现盈利的顺风车平台。但问题也很明显，过于依赖顺风车这一单一业务板块，嘀嗒出行过早触及营收瓶颈，应对市场风险的防守能力孱弱，收入和利润越来越少。
当业务不再顺风时，量缩是必然结果。
乱中求生
2014年，嘀嗒出行悄然而生。
就在滴滴与Uber两大网约车平台疯狂争抢国内出行服务市场，曹操出行、神州专车、首汽约车等相继加入混战的紧急关头，嘀嗒走了一条不一样的路。
与各个网约车平台抢生意相反，嘀嗒上线后坚持“不做专车和快车” ，而是另辟蹊径，专注私人小客车合乘、车主和乘客顺路搭乘领域，推出了行业1对1顺路拼车模式，发力顺风车市场。
嘀嗒出行倡导，以为车主和乘客基于节约出行成本为目的，通过不增加额外车辆基础上的「挖潜增效」，在「不给城市添堵」的前提下，提升车辆的使用及响应效率，“让路上没有空车”。
这种独具优势的轻资产运作模式，不依赖大量资本投资或流量购买，不拥有或租赁车队车辆，不承担任何汽车拥有成本，也不需要向私家车主和出租车司机提供大量补贴，使嘀嗒出行以最小的增量成本来快速扩大业务规模。
成立不到两年时间，嘀嗒出行用户数就达6000万，车主达1000万。
2018年前后，滴滴陷入顺风车恶性安全事件，顺风车业务被迫暂停，App 受监管下架，时间长达一年多。利用巨头下线的时间差，嘀嗒出行的顺风车业务突飞猛进。
2019年，嘀嗒出行交易总额达到110亿元，其中顺风车交易额达85亿元，同比增长347.4%，并成功以66.5%的份额占据了顺风车细分市场的头把交椅。
2020年、2021年和2022年前三季度，顺风车平台服务收入分别为6.72亿元、6.95亿元、3.9亿元，并已在全国366个城市提供顺风车平台服务，拥有约1240万名认证私家车车主。
虽然在顺风车细分市场占据了领先的市场份额，但是该业务的增长已经到达天花板，嘀嗒出行难以在这个领域获得更大的增长。开辟新场景和新方向，是嘀嗒面临的紧急命题。
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