自动驾驶要落地必须要相关法规的完善，法规不完善，出了事故算谁的，到时候还是司机全责，那自动驾驶的车谁敢开，你敢开你也不敢放手，那么自动驾驶功能就没用，除非是车企全责，这还差不多，问题是法规会不会这样制定，要知道车企对比驾驶人是强势的一方，真正出事故了车企全责，还是有点难度的，因为自动驾驶的车还是有方向盘，司机可以接管，除非是方向盘都不装了，上了车就把命交给AI。

 

咱们说了这么久的自动驾驶，到底啥时候能实现呢？

 

今年六月份的时候，余承东就大胆预测，说 L3 级自动驾驶标准会在月底落地。

 

结果……现在都已经到年底了，自动驾驶的国标还是没来，这下大嘴是脸都打肿咯。

 

出了事故 车企全责！这才是我们想要的自动驾驶

 

不过，虽然没说啥时候落地 L3 ，但现在官方已经开始吹起风了。

 

最近四部门发布的《 关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知 》，就对自动驾驶的试点工作做了详细的规定。

 

那这次的试点和以往有什么不同呢？

 

其实是在 “ 准入 ” 这里，符合《 通知 》里各种安全规定的车企，就可以申请自动驾驶的试点名额了。

 

而这里规定的自动驾驶，就是指 L3 和 L4 级（ L5 还实现不了，所以就没有 ）。

 

和咱们常用的驾驶辅助相比，自动驾驶在开启过程中，完全不需要驾驶员接管，也不用握紧方向盘，等于是把命都交给 AI 了。

 

出了事故 车企全责！这才是我们想要的自动驾驶

 

所以说，一旦真的放开，那么最重要的事就只有三件，安全，安全，还是 TMD 安全。

 

比如《 通知 》里要求车企必须购买相应车险，配备安全员，摄像头全程录像，提供车辆数据等。

 

而且，一旦在试点过程中，由于自动驾驶系统不完善，导致 1 人以上死亡或者 3 人以上重伤，那么相关车企就必须退出试点，这算是非常严格的了。

 

最关键的是，《 通知 》规定了事故的权责关系，如果确定事故是由自动驾驶系统造成，就必须按规定处罚车企。

 

出了事故 车企全责！这才是我们想要的自动驾驶

 

这条我必须拍手叫好，如果 L3 在未来铺开，出了事故还要处罚驾驶员，那谁还会用呢？

 

与此同时，交警也可能面临更大的挑战。

 

比如说，开着自动驾驶打电话总不能再扣分了吧，可是让电子警察识别一辆车是否开了自动驾驶，也有一定难度。

 

虽说《 通知 》里规定了车辆必须亮灯提示自动驾驶已开启，但形形色色的汽车品牌，不同的提示方式，交警大队能一一识别吗？这就需要统一标准，重新适配了。

 

除此之外，可能还有各种没想到的问题，要等着自动驾驶试点之后，才能逐一发现和攻克。

 

随着这个政策落地，中汽测试也出台了比较权威的自动驾驶标准。

 

这玩意儿就是中国智能网联汽车技术规程（ C-ICAP ），和咱们熟知的 C-NCAP 非常相似，只不过这是测汽车智驾的。

 

前不久， C-ICAP 就新增了高快路自动驾驶项目，可以理解为，当前各种高速 NOA 的评价依据。

 

这里主要有两个方面，一个是真实道路表现，指的是自动驾驶出现问题的概率，另一个是可实现功能，测的就是车辆在各种工况下的自动驾驶水平。

 

但通篇看下来，它的措辞确实有点晦涩。

 

比如说在遇到前车缓慢行驶，需要测试安全、舒适和效率三个维度时，它是这么说的。

 

出了事故 车企全责！这才是我们想要的自动驾驶

 

呃……什么叫做 “ 到达交汇点的最小时间差 ” 和 “ 最小时间差节点后时间差 ” ？每个中文字都看得懂，但连起来就是理解不了了。

 

我在花了 2 个小时研究之后才发现，这个指的应该就是智驾介入的时机和力度。

 

比如，系统检测到前车缓行之后，车辆如果没有减速回避，那么必然会在某个时刻相撞。但如果智驾有效介入，那么反应越快， “ 时间差 ” 就会越大，智驾系统也就越安全。

 

当然这个 “ 时间差 ” 也不能太大，否则一检测到啥就各种减速，这车就没法正常行驶了，所以又规定了上限，保证行驶效率。

 

另外就是这个测试舒适程度的指标纵向加速度，这里规定了 “ -4m/s^ ” 作为及格线，大概就是半脚急刹的感受，想必过关应该还是不难的吧。

 

有了这个标准以后，网上某些莫名其妙的测试，就可以歇歇了。哪个车智驾更好，可以直接拉去测一测，结果一目了然。

 

但是，面对各种规定和标准，车企也不是傻子。就像德国和美国，人家老早就已经开放 L3 了，但因为车企要对事故负责，有回应的寥寥无几。

 

目前能看到的，就是奔驰的 S 级和 EQS 。但开启 L3 级的 Drive Pilot 之后，智驾反倒是降级了，仅能以 60 码以下的速度运行，并且保持同一车道。