蔚来汽车在电动车领域也是有点名气了，它的主要销路是在欧洲市场，而在国内市场来说，蔚来的销量不大，主要是销售模式没有成熟，直营的模式不适合现在的市场，只能采取经销商的模式了。
去年10月，蔚来再度进入德国、荷兰、瑞典和丹麦四国，此番扩展欧洲市场，蔚来并未采取直接销售汽车的策略，而是通过类似租赁的“订阅模式”服务。创始人李斌曾解释，这一策略基于当地已有的成熟商业模式及税制。
此前有消息传出蔚来在欧洲市场半年时间仅销售832辆，蔚来汽车总裁秦力洪辟谣称并不准确，真实运营结果大概是这一数字的三至四倍。但对于现状，秦力洪表示并不满意，海外销量没有达到公司预期。
目前，蔚来在国内市场仍面临销量和资金压力，这或许是公司试图在欧洲市场引入经销商快速打开局面的另一原因。
在今年7月交付量首次突破2万之后，蔚来月交付量连续2个月回落。伴随销量承压，仍在加速铺设基建的蔚来也面临不小的资金压力。截至2023年6月30日，蔚来现金储备为315亿元，较上季度减少了63亿元。
鉴于欧盟对中国电动汽车的反补贴调查仍在进行中，国产汽车制造商在欧洲的发展前景仍具有不确定性。此前，蔚来汽车董事长李斌呼吁，希望所有政府都能采取开放态度，而不是孤立主义。
近年来，欧洲成为中国新能源汽车公司寻求突破的重点区域。年初，小鹏汽车宣布在挪威、荷兰、瑞典和丹麦开设交付和服务中心。极氪则在上海车展上宣布，极氪001和极氪X成为首批进入欧洲市场的车型。
小鹏汽车已宣布将在欧洲引入经销商模式，今年9月，品牌德国负责人Markus Schrick称，小鹏计划通过传统的经销商方式在德国销售，正在与几家较大的连锁店商谈。尽管目前在欧洲仍以直营模式为主，极氪也已经在以色列和哈萨克斯坦两国签署协议建立汽车经销网络。
通过与经销商合作，汽车公司可以利用他们在本土搭建的成熟分销渠道，以更加经济快速的方式拓展业务，也能更好地感知当地消费者偏好、适应本土法规政策。
比亚迪近期在东南亚市场取得的成绩证明了该模式的前景，因为早期与当地大型企业集团进行了合作，比亚迪得以在东南亚持续扩大业务版图，目前已击败特斯拉等竞争对手，占据该地区超过四分之一的电动汽车销售份额。
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